比如海豹短前后悬、长轴距的运动车身比例，配合比亚迪首次量产应用的前双叉臂+后五连杆独立悬架、后驱/四驱动力架构、CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统等装备与技术，让海豹的底盘素质与驾控上限，远高于同级别燃油车。
在一众产品同质化、设计四平八稳、技术早已进入瓶颈的合资燃油中级车中，海豹的出现迅速打破了这个市场的沉闷，给中级车市场注入了新的活力，也在不断转化原本属于合资中级车的潜在消费者。而在当下这个存量市场的大环境下，可以说海豹每多卖一辆，同价位的合资燃油中级车就可能少卖一辆。
今年一季度，我们看到了合资品牌在用几近无底线的终端杀价，试图去挽回市场份额。不过，这种做法并没有提升销量，而是极大地加剧了市场的观望情绪，事实上并不利于市场健康发展。在新能源替代传统燃油的大趋势下，新能源厂商此时需要主动做出回应，去继续推动历史车轮前进。
占据中国新能源市场约三成份额的比亚迪，自然应当是带头大哥。4月海豹的终端活动，就是其中一张牌。
这张牌的目的，就是要在中级轿车这个新能源渗透率相对较低的细分市场里，用主动出击对传统合资中级车产生更为明显的挤出效应，消除消费者的观望情绪，帮助潜在消费者快速做出决策。这样的终端策略，是比亚迪在对国内新车市场短期需求变化和长期趋势综合研判之后，做出的抉择。而消费者也会因此进一步加深对“油电同价”的认知，继而在体验颠覆的基础上，坚定选择新能源车型。
而且，根据比亚迪财报数据，2022年比亚迪汽车业务毛利率为20.39%，在行业普遍承受上游原材料价格大涨的成本压力时，比亚迪汽车业务的毛利率反而同比提升了3个百分点，足见其强大的规模效应和对供应链的掌控能力。
也正因为有这样的底气支撑，比亚迪才能在这个油电切换、新能源规模可能产生质变的关键节点上，提速对燃油车的替代进程。
写在最后
海豹身处的细分市场，是中国车市中合资车与燃油车最坚挺的细分市场之一。而海豹作为纯电动车，开拓市场的压力天然也要比插电混动车更大。但是，海豹在上市半年多的时间里，已经用销量和市场的认可，动摇了合资中级车的基本盘，证明了比亚迪有能力在中级车市场中，为消费者创造颠覆燃油车的体验。