很显然，比亚迪是注意到了这一点。除了采用更低矮的车身造型设计外，得益于CTB电池车身一体化技术，海豹将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，进一步降低了车身和车内地台高度，座椅的基础高度也被尽可能地调低。
现在坐在海豹的驾驶位，已经能获得一个相对低矮的坐姿。虽然做不到开门弯腰就能摸到地面这种极致的程度，但这一点的进步是相当迎合海豹的车型定位。
我们试驾的车型为后驱长续航版本，照例先给大家列一下参数。
这台长续航的海豹采用了后驱单电机的动力布局，电机最大功率230kW、最大扭矩360N·m、官方0-100km/h加速时间为了5.9秒。
搭载了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC续航700km，售价为25.98万。
关于加速、刹车、续航等性能成绩，后续借到试驾车会第一时间给大家进行分享，这次试驾由于时间关系就先给大家带来动态驾驶方面的感受。
第二次将这台海豹开起来，给我最大好感的依旧是它的底盘质感。海豹的底盘采用了前双叉臂、后五连杆的结构，在硬件指标上相当亮眼，而在实际体验上也足够出色。
首先是动态驾驶，海豹的底盘设定明显是偏向于运动取向。底盘响应迅速、动作也较为干脆利落。在城市道路行驶，底盘对于路面有着很强的贴服感。
由于试驾路线均为公开道路，不能进行较为激烈的驾驶。但在几次掉头和快速变道中，还是可以感受到海豹底盘的侧向支撑力度、对于侧倾的抑制，是能给到驾驶者激烈驾驶的信心。而官方给出的麋鹿测试成绩达到了83.5km/h。
在底盘乘坐品质方面，海豹的前后排总体都可以给到好评，在试乘时底盘给人的乘坐感受是厚实、富有韧性。由于运动调校和大尺寸轮毂的关系，路感会较为清晰，但这些细碎震动被处理得相当轻柔，并不会对乘坐造成什么滋扰。