比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点。它具备充电15min、续航300km的充电性能，满电续航里程轻松突破1000km；通过电驱升压充电技术，一举攻克了高电压车型充电的难题，实现宽域恒功率充电，更重要的是，该平台还能兼容当前所有公共充电桩，帮助车主实现普惠性的快充体验。
解决了上面两个痛点，剩下的就是冬季低温状态下电池性能的顾虑。
现在行业内默认的做法，是利用热泵来吸收空气的热量来降低能耗，因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置，但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法工作。
在分享沙龙上，比亚迪工程师告诉我们，其e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，解释一下就是在零下40℃的极端天气下，热泵仍然能够正常工作，大幅降低采暖能耗损失、有效提高电能到热能的转换率，电池低温续航里程提升超20%。
谈到低温环境下电池性能，我们可以结合几个现实情况来了解一下。
比如我们北方地区的冬季，属于低温+高湿的环境，在e平台3.0技术加持下，可以通过驱动电机工作产生的热源经过板式换热器，和冷媒进行热交换。从压缩机出来的高温高压的冷媒在膨胀阀的作用下，吸收了这部分的热量，从而提升了系统的能效。也就是可以兼顾车内保温和除湿。