在这个事件中，华为的手册明确标注了挂入倒挡后连续两次100%的油门，持续4秒，加速度为-5.83m/s2，驱动电机的最大转速为3180，最大扭矩为300Nm，最大车速为32.82km/h。根据外部记录仪的视频记录，可以判断此事故是因为客户误操作将油门踏板当做刹车踏板，才导致了碰撞事故的发生。
然而，在之前的发布会上，华为曾经宣称问界新M7能够保障前向、侧向和后向的主动安全，并且还配备了AEB自动紧急制动功能，实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。华为副董事长余承东甚至表示：“倒车想撞都难。”这一番宣传对于华为来说是极为重要的，也成为了华为手机销售的卖点之一。然而，事故发生后，华为又一次陷入了与小鹏汽车董事长何小鹏的论战中。双方就AEB功能问题展开了长达6天的争议，最终达成了和解。
在这个过程中，余承东一直强调华为AEB的卓越性能，但是这次事件的发生，让人们开始对这个功能产生了怀疑。网友们纷纷质疑余承东之前所说的“倒车想撞都难”，并开始怀疑华为AEB的存在与性能。这次事件对于华为来说，无疑是一个严峻的考验。华为作为一家全球知名的科技公司，其产品和技术都备受关注。然而，这次事故的发生却对其声誉造成了一定的影响。华为将如何应对这些质疑，以及如何维护公司的声誉，都是关注的焦点。