要回答这个问题，首先我们要先从第四代i-MMD聊起。这代混动系统，用的是2.0L直喷式阿特金森发动机，匹配仍是E-CVT双电机加持的变速箱，虽然和之前三代i-MMD混动系统在结构上是同样的配方，但四代i-MMD混动系统其实在发动机、E-CVT、PCU、IPU等这些我们看不到的地方都有不同程度的升级。
首先这个以2.0L动力为基础的混动系统，发动机热效率就能去到41%，空燃比扭矩也扩大30%，最关键的是，这套动力级别的混动系统，也是广汽本田继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。
更有意思的是，它的动力水平和雅阁是真的不相上下，所以从型格的产品定位来说，这套混动系统用在它身上，是高于很多人预期的，毕竟某种程度上算是和雅阁平起平坐了。
除了发动机外，像E-CVT、PCU、IPU除了有不同程度的小型化、轻量化，电池也有一定的扩容。比如电池的能量密度相比凌派混动上的三代i-MMD就提高了79%，也就是说变的更轻更小了，但却更强了。当然，这些变化大家看是看不到的，但如果你开过型格混动的话，我相信这台车会轻松得到你的好感度。
首先，混动系统在很多人看来，核心卖点就是省油。这并没有错，本田的i-MMD混动系统也确实省油，一箱油极限干到2000km左右的事情没少做，所以省油毫无疑问会是型格混动的亮点。但开过混动车的朋友们，我相信很多人不仅仅只是被它省油所吸引，毕竟本田的混动车在驾驶质感上的亲和力是真的很加分。
