这也是这套混动系统以电驱动为主、发动机驱动为辅的工作特性在驾驶质感上带来的变化，毕竟电驱动的优势就是可以瞬时释放出最大扭矩，而快速的动力响应，对于驾驶者来说会让车开起来更有信心，更容易驾驭，这一点在弯道里更为明显。
除此之外，型格混动开起来还有一点和之前的本田混动车有明显不同，就是它在大油门工况下不像之前那么吵了，先前本田的混动系统在全油门这种暴力驾驶状态下，发动机传递到车厢内的声音还是能感受到的。
而在型格混动上全油门开起来，一方面是动力系统上也有静音性的升级，另一方面也是这套2.0L混动对于型格这个级别的车型来说，动力底气还是够的，所以确实不存在发动机那种歇斯底里的嘶吼，不夸张的说，这个动力输出的感受说可以媲美3.0L V6动力倒也不过分。
所以再加上型格这台车，在新架构平台下本身底子就有一定的运动基因，像混动版本IPU布局在后排座椅下方，也让整辆车的重心降低1cm，其实开起来的运动感是要比燃油版更好一些，然后又有混动的加持，让马儿奋力跑，又让马儿少吃草的事就这么干成了，F1混动民用版确实是有点东西的。