另外，新车1507kg最大的整备质量，比雅阁混动（最大整备质量1609kg）要轻不少，结合燃油版型格在车身刚性、底盘支撑、转向反应等方面的表现，可以推测，搭载“以电为主”的第四代2.0L i-MMD混动系统的型格在操控体验上应该会更好。
抛除具体的配置，型格锐·混动的整体设计以及车身尺寸延续以往其它锐·混动车型的做法，只在细节上进行了修改，例如在后备厢尾部右侧的“e:HEV”的标识来强调自己的身份。
有了混动车型版本的加入，型格的选择变得更加丰富，从搭载第四代2.0L i-MMD混动系统的做法来看，广本并不想改变型格一直以来的运动标签，而是在新架构（Honda Architecture）的基础上，加入最新的混动系统，将新车的操控性、运动性以及行驶品质提升到更高档次，至于具体表现如何，我们不妨期待一下。
新一代缤智风格大变
回首缤智推出的那年，已经是2014年10月的事情了，累计销量早已突破百万辆的缤智印证了那句话：流水的小型SUV，铁打的缤智。缤智是见证小型SUV市场从0到蓬勃发展的车型，即便接近8年未换代，它的设计依旧是耐看的。不过，在8年时间内，缤智的消费群体已经换成Z世代了，再者竞争对手在8年时间内，已经历经换代和中期改款，所以，兵哥认为，缤智是时候要用全新形象来面对更年轻的Z世代消费者了。