这些言论并不是空穴来风，因为我抱着一些“老思想”，想去山路狠狠的虐一虐型格，结果反而颠覆了我一些对它的观念。型格在激烈驾驶的时候，非常的整。其中包含两方面，一方面是底盘调教的很有韧性，没有多余的弹跳，减震器的支撑也够。在动态特性上，型格没有前驱车显著的“坏毛病”——推头，前后轮的稳态极限是比较均匀的，就算是新手也容易驾驭。当然这并不代表它牺牲了日常使用的舒适性，甚至开起来有点欧洲车的味道。
另一方面是车身刚性，这绝对是个惊喜。型格整车使用了大量抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，比如：B柱内层、前轮罩、顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛等……占车身比例达24.5%。而且A柱整体、B柱中层、门槛以及顶棚前横梁都采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，占车身框架比例高达10.6%。配合车身地板和车身前后环形区的加强构造，让型格的车辆扭转刚性和弯曲刚性分别提升8%和13%。以至于在内外落差很大的弯道中，把车推的很极致也不会有车身异响和车身扭曲的感觉。
高刚性平台下轻量化的“骨架”，无形中对车辆的被动安全也有极大的提升。主动安全配置也是非常齐全，并线辅助、车道保持、主动刹车等……基本都没落下。其中Honda SENSING所具备的全速ACC及车道居中保持功能，可以让型格实现L2级别的智能驾驶辅助，让驾驶更轻松。还有大家都想要多几个，却不想用到的安全气囊也是全系标配十个。如此有诚意的配置，足以见得型格这台车对于安全方面的重视。