宝马iX5行驶起来非常安静，就算是速度表已经指到120依然安静。这一点无疑是很好的。不过，在当下的数字化社会里，无论你再如何大声疾呼要容忍更多不同的声音或观点，都很难撼动主流声音，氢燃料电池也不例外。
650牛·米的系统扭矩（在“爆发”模式时甚至能够达到710牛·米）让你可以高枕无忧。系统性能也是如此，在项目试验期间改进的高压电池将系统性能提高了20千瓦，达到295千瓦，尽管车辆自重达到2460千克。作为对比，根据制造商的说法，X5 xDrive 45e的重量为2510千克，iX xDrive50的重量为2585千克，而且这还是在大量使用碳纤维的情况下实现的。对于氢燃料电池车型X5，你首先体会到的是一件事：它依然是X5。它依然是那个具有大空间，为顺应时代发展经过舒适度调校，拥有极佳全方位视野的SUV。在这种前提下，它现在又拥有了电力驱动的所有优势，燃料电池产生的电能可以为他励电动机供电。这套组合确保了X5非常直接、极具推背感的加速性。如果有需要，它甚至可以在不到6秒的时间内完成零百加速。此外，宝马还表示：他们并不打算使用燃料电池来代替现有电池传动系统进行量产，而是将其作为某些特定使用场景下的替代产品，比如应用在部分大型车中。
顺便说一句，并不一定是SUV车型，该驱动总成也同样适用于5系轿车。正如开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）指出的，燃料电池驱动单元非常适合“新车系”。毕竟电动机其实已经存在，只是使用了新的燃料电池以及用来存放氢燃料的“燃料桶”，而不是传统电池。