只是与之相配套的基础设施目前还极端欠缺。在全德境内目前大概仅有100座加油站能够加注氢燃料，而在德国之外更是落差巨大。此外，迄今为止主要是在理论上可用的“绿色”氢须得在实际生活中也能够拥有足够的供应量。当然，即便是传统电池在可持续性方面同样也存在问题。
不过，所有这些并不会影响到iX5。它通过后轮驱动和前后空气悬挂游弋于乡间道路，允许在舒适模式下进行典型的但在可容忍范围内的车身运动，在运动模式下整体感觉明显收紧——转向所需的力量简直夸张（这应该算是宝马车的一个坏习惯）。包括电动机在内的后桥整体来自iX系列，如果在前桥布置第二台电动机的话，四驱版本也很容易实现，而且并不需要对动力总成做太多改动。这套动力总成目前使用了丰田公司的某些部件（尤其是被称为燃料电池堆的核心部件之一），在宝马示范工厂生产。
接下来怎么做？宝马公司反复强调，他们只是在使用一种在其他行业不可或缺的能源技术，例如在钢铁行业。而未来重型货物运输也会依赖燃料电池，尽管目前卡车制造商们似乎还没有就此达成一致。考虑到iX5其实已经实用性开发完成，那么下一个问题一定是什么时候能够量产？或者在这个10年下半程的某个时间点，那时基础设施或许已经完善。然而，在宝马内部，已经为下一代X5制定了非常具体的计划，燃料电池版本将会是常规动力衍生车型之一。不论针对哪个市场，燃料电池版本都能够同所有其他驱动类型版本一样在同一条生产线上制造。当年电池驱动车方兴未艾之时也是先从一个小型的测试车队开始的，韦伯说，这里他指的是2010年电动MINI上市之初的事情。“我们只是想做好万全准备”，这位开发总监多次重申。