我们甚至设想了一种非常极限的工况来“刁难”梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官Michael Knöller先生：如果三个车轮悬空，仅有一个车轮接触地面，纯电G级还能有多少扭矩。Knöller先生的回答十分简单也肯定；“实际上不会出现这种情况，但理论上说，即便遇到3个轮子悬空，着地的一个轮子在低速越野挡可输出约4500牛·米的扭矩，令车辆爬上70%的坡度。”
这种超前的电机设定，缔造出了十分汹涌的性能表现。432千瓦+1164牛·米，4.7秒即可完成零百加速。再加上116千瓦时电池组带来的约570公里CLTC续航，它在铺装道路上也能跑得虎虎生风。“买得豪爽，开着心疼”，终于成为了过去式。值得重点夸赞的是，纯电G级用上了轻质复合材料车底防护板。实现一流刚性的同时，将重量降至钢铝型材的1/3。
攀爬奥地利舍克尔山，是每一代奔驰G级上市前的保留节目。而纯电G级的可靠性，也在这里得到了检验。在登场前的测试阶段，一共攀爬了这座山336次。60%的正面坡度和40%的侧倾坡度，都被成功克服。Knöller先生对于“电G”的可靠性非常有信心：“我们会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。考虑到纯电G级越野车的越野工况，车底防护也必须做好，以保护电池，因此我们首次定制开发了一种含碳材质的复合材料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤，我们用一种全新的方式来应对严苛的越野工况，同时保证了长效防腐和轻量化。”