实际在PHEV车型之前，玛奇朵DHT车型已经正式上市，14.58万-15.98万元的售价，对于一台品牌定位高端且有全新混动技术加持的紧凑型SUV而言，还是有些诚意。要知道，同级别的比亚迪宋PLUS DM-i起售价都已经达到14.68万元。
当然有人会说，宋PLUS DM-i尺寸比玛奇朵大了一圈，电池容量（51km版）比玛奇朵多了近5倍，马力多近40匹，整车性价比更高。
但需注意的是，玛奇朵在安全和智能配置方面更加厚道，比如L2级的辅助驾驶系统在最低配车型上就有所配备，再比如车机搭载了今年最“顶”的旗舰级处理芯片高通8155，可以在1秒内运算10.5万条指令，为智能化驾乘体验提供了保障。
反观宋PLUS DM-i两种电池容量版本的低配车型均没有L2级辅助驾驶，再加上玛奇朵更细腻的内饰做工和用料以及品牌光环，相近价位下，玛奇朵反倒要比宋PLUS DM-i更有物超所值的感觉。
另外，我们从中也可以看到两款车型定位上的差异和各自的市场打法，即宋PLUS DM-i瞄准的是那些对续航、空间乃至动力都比较在意的家庭用户；玛奇朵的潜在用户画像显然要更加年轻一些，智能化和精致感才是它的产品核心。
而玛奇朵PHEV，则可视作是在上述的优势基础上，在续航、性能、节能等方面进行了全方位进阶的“增强版”。另外，PHEV版相比DHT版本还可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及部分城市优惠停车等政策优势。
在长城手里，内燃机和电动机仍然能组合出顽强的生命力，就像单刀破门在梅西眼中那样容易，能提供多种处理方式。
作为“后VV时代”定位最低、售价最亲民的“咖啡车型”，玛奇朵也将成为撑起WEY品牌销量的“排头兵”和中坚产品。所以，单有智能化肯定不够，在这个逐渐“卷化”的时代，“马儿不仅要吃的少，还得跑得快”，PHEV车型显然是为那些有更高动力和省油需求的年轻消费群体而来。