多的不说，直接进入正题，动力方面，试驾的玛奇朵DHT PHEV大师版搭载了115kW的电机，最大功率为250N·m，配合1.5L 97匹马力发动机组合的混动系统，系统综合功率为197kW，总扭矩为410N·m。从数据上可能会觉得一般，并没有什么亮点，不过经过试驾下来后，完全不是这么一回事。
玛奇朵DHT PHEV开始起步时，跟纯电车型一样，非常顺畅，也很安静并没有太大的电动机噪音，可以看出座舱的密封胶、隔音棉等部分十分用心，加上PHEV插混系统加持下，低速状态玛奇朵PHEV的车内相当安静
随着速度提升，由电动机切换到发动机驱动，在车内的我完全没感觉出来有任何区别，没有任何顿挫感，并且在电机的辅助下，搭载的长城1.5L混动专用发动机完全可以和市面上大多数2.0车型一较高下。
玛奇朵DHT PHEV配备的是混合专用的2挡变速箱，这能调动发动机性能，从而通过需求进行节能和高效工作，在换挡时没有明显的感觉，但能随着油门的往下踩，明显感觉到动力输出就有了差别。
说到这里就不得不提一下，长城柠檬DHT混动系统了，工作原理就是通过汽油发动机和电动力混合，利用各自的优势弥补对方的缺点，在开始启动时，由电动机驱动车辆，所以起步感觉非常顺畅。
当你深踩油门的时候，由发动机开始驱动，电动机则做辅助作用，这使得在保持高速运转时，还能有更大的燃料利用率，从而降低燃油耗能。
动能回收方面，玛奇朵DHT PHEV有三种级别，也分别试了一下，制动效果都很平和。
另外，玛奇朵DHT PHEV悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，采用电力助力，底盘偏舒适，减震不错，配合柔软的座椅，舒适度得到很大提高。偏软的设定导致在高速过弯时，侧面支撑来得会比较慢，车内也会有明显的侧倾，所以这套悬挂比较适合大众日常出行，会更加舒适轻松一些。
方向盘操作转向比较灵活，在市内驾驶也比较轻松，和动力减震都比较符合舒适轻松的特点。
隔音降噪表现，体现出了WEY品牌高品质座驾的一贯风格，低速行驶时，纯电驱动的玛奇朵DHT PHEV出奇的安静，而当车速起来之后，发动机介入瞬间与电机的衔接非常轻快，很难察觉出发动机的工作噪音。甚至当速度超过80km/h时，车内也不会有太大的风噪和发动机的轰鸣。