在吉利的官方资料中，帝豪L 雷神Hi·X有20种驾驶模式，全车还能支持FOTA升级，驾驶系统也同样能够OTA升级。但，驾驶模式是智能整合模式，一切交给车辆来处理，无法由司机进行过多的介入和干预。万事有利有弊，这自然是新手司机或者对车感知不高司机的福音，只管挂挡踩油门开车就好，到家了或者有条件了，再进行一个慢充，一切都ok。
而需要直视的点则是，吉利自己搞定了驾驶模式的智能整合，而且留了软件层面的开口（FOTA升级），就得看它的完成度究竟如何。如果，十分智能，几乎没有bug或者bug被很快修复，就不会影响到口碑、销量。
至于这个话题的展开，关于未来有些存疑。目前，日系混动在中国市场的销量越来越好，同时鉴于其发展了多年，相对成熟，却依然有着自己的质量稳定性话题。不久前，丰田召回了全球领域的很多混合动力车型，和机油增多、车身稳定控制系统等原因相关。
而比亚迪当前大火的DM-i技术，也一样在推向市场收获高销量的同时，在质量层面被进行了验证。
如，ev功能受限。发动机报故障码，定速巡航失效。在ev功能受限之后，电量快速下滑，甚至强制保电等；以及App、仪表盘显示等其他问题。
当然，这并不是什么大问题，比亚迪也在进行着快速优化迭代，否则如此高的销量之下，早就在口碑和势头上变了样子。
吉利帝豪L Hi·X雷神混动要面临的问题，自然也是如此。譬如，在吉利之前已经推向市场的ePro技术车型上，很多车主都反应会在中高速上踩下油门踏板时，有一个短暂的等待期。时速在80-100km/h之间，踩下油门后，会有一个无加速甚至是顿挫拉扯的状态，2-3秒钟之后，动力完成衔接。