不过，你也知道的，好车哪儿分什么SUV或者轿车。这边比亚迪的秦PLUS DM-i在销量上冲进了合资车的老巢，销量19.42万辆，比大众速腾、丰田雷凌、别克英朗这些，卖的都更好。当然了，SUV或者轿车到底怎么搞，车企也都有自己的想法，基本上都是同步来搞。星越L上了新技术之后，轿车层面的帝豪L也用上了混动，而且比星越L的三挡DHT油电混动更好的是，它是PHEV技术，还能享受不少地区的限牌限购政策。
当然了，随着它的发售，接下来的话题自然是，这新技术，到底比起来日系和比亚迪，有什么好处，有哪些差异，以及该不该买、能不能被吹爆。
看参数？吉利的混动新技术很强
现在新能源越来越火，保有量已经超过了1000万台，所以我也不用从头科普，总之，消费者想买这类车，关注点就在于：
1. 这车上市了，价格贵吗？
2. 这车纯电续航有多少，在同价格里，是高是低；
3. 这车电池里的纯电续航会不会被用完，用完之后，动力肉不肉，毕竟之前比亚迪的两代DM都有这大问题；
4. 足够省油吗？尤其是电池到了低电量以后，还省油吗？
5. 技术是足够新，但是能像传统油车一样耐用吗？
就着这几个问题，我们可以展开一下帝豪L混动新车，到底对上日系和比亚迪，是谁更好一些。
价格贵么？不贵。补贴之后12.98万起，基本上和比亚迪秦PLUS DM-i是差不多的水平，然后在配置上，它的表现更好一些。因为，智能化上，吉利有自己的银河OS系统，比亚迪的水平相对略差。整体的价格上，补贴前区间是13.46-15.06万，补贴后12.98-14.58万，比丰田/本田的同级别略贵一点，但配置明显要高很多。再结合上限购城市的PHEV豁免条款，那它属实很值。
纯电续航，103公里，在100公里以上。同价格里，属于中上层水准。比亚迪秦PLUS DM-i的入门版本，为55公里，高配版本120公里，二者之间的差价超过2万元。丰田/本田的同价位混动，纯电续航基本没什么可说的，都是小容量电池，在运行过程中起的是辅助内燃机工作的过度作用，至于不久之前推出的日产e-power也是这个意思，它的电池有“闪充闪放”能力，并没有什么纯电长续航能力。
纯电续航，不会被用光。PHEV混动技术，在中国已经发展了10多年，前2代基本都是照着丰田THS的思路在走，但是因为有更大容量的电池，可以单独支撑电机较长时间运行，所以在近几年的新PHEV里，纯电续航都被设置了保护值。到达最低值时，发动机会在运行中执行不同的逻辑。帝豪L的新混动上，预计不会有相应问题，因为它的前身ePro，在之前我们在海南试驾时，就已经能达到馈电油耗5L/100公里以下，表现不错，所以问题并不大。