CVT变速箱的优势就在于平顺，即便是地板油踩下油门踏板，整个动力输出也都较为不紧不慢，好处就在于即便是急加速也不会让车内乘客感受到不舒适。此外，在中低速路况时，变速箱的挡位切换也较为自然，动力衔接非常顺畅。
帝豪L的方向盘调校也是偏舒适向的，低速情况下方向盘转向力度较轻，同时也带一点虚位。而在中高速状态下，方向盘转向力度也会逐渐变硬，转向、变向虚位也随之会减弱。
帝豪L的底盘调校非常细腻，风格偏舒适向，在通过减速带时底盘、避震反馈干脆及时，没有明显的多余跳动感，对于一些路面细碎的起伏也能够尽量过滤。当然，由于底盘调校偏舒适，因此操控极限不是特别高，高速过弯会有一定侧倾感。
整车的NVH表现还是比较出色的，中低速几乎感受不到明显的风噪、路噪和发动机噪音。只有当时速超过80km/h时，才会有较为明显的胎噪传入车内，而到100km/h时速以上时，风噪和发动机噪声才会传入车内。从NVH表现来看，帝豪L在同级产品中属于静音性做的较为出色的车型。