其中，碰撞安全评价包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三项评价，如果未配安全气囊将会导致车型评价成绩不及格；使用安全评价包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护共五个项目，主要考量车辆在日常使用中是否安全；续航充电部分会考察常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性的表现。
另一方面，作为一个具有知名度的机构，中汽中心发布这一评价规程，也是对广大消费者另一种形式的提醒，安全问题不再是一个“意识形态”的东西，更重要的是它要落地。
因此，《微型电动汽车专项评价规程》的出现，还是有积极意义的。
忧
评价标准与落地执行
只不过，它的积极意义也有一定的可能性，在落地的时候被抵消。
日常生活中，各个行业都有打着“中国XXX中心”的旗号，看着像一个官方机构，实际上却是商业公司的机构，他们往往会“制定”一些规范，然后得出一套看似中立客观的评价体系，再通过收费方式赋予一些产品，以此达到为商品背书的效果。当然，因为属于收费商业行为，它就很难做到实事求是，客观公正，所以这样的机构所出具的报告评价，往往存在一定的误导风险。
具体到细则来看，中汽中心公布的《微型电动汽车评价项目及其分值》显示，正式评价项目只保留了5个维度，且仅针对前排。存在严重的“放水”嫌疑，微型电动车也是车，它们同样会上机动车道，会上高速，后排能坐人，难道因为它又小又便宜，就不用考虑制动性能和稳定性？不必关注后排乘客的安危？还是说，默认这样的车后排就不坐人呢？这似乎又和一些厂商宣传接娃神器是有冲突的，要知道12岁以下儿童乘车不能坐前排。
此外，在此次公布的信息中，“选做审核项目由车辆生产厂家自愿选择提供测试报告”的注脚赫然出现在文件中，这给厂商留了“区别对待”的操作空间。此前在行业中就有流传，车企送往中汽中心测试的车辆与供向市场的车辆存在双重标准现象。参考一些更具权威性的第三方测试机构，一般会采取市面上随机购买车辆进行测试的做法，相当于随机取样。