根据乘联会所发布的国内电动车销量排行榜，包括五菱宏光MINI EV在内的微型电动车依然占据了榜单的绝对优势。究其原因，一是这些电动车入手门槛低，二是不少地区对于电动车的路权和牌照实施倾斜政策，让机动车限购限行区域的消费者会优先考虑这类车型。
这其中，五菱宏光MINI EV虽然以26682辆的成绩，再度加冕整个排行榜，而且从绝对的销量数据来看，同为微型电动车的奇瑞QQ冰淇淋销量不满万辆，落后宏光MINI EV不少。
不过回顾过往，五菱宏光MINIEV上市即销售火爆，在2021年最后的三个月，销量达到了39128辆、45576辆、55742辆，而在1月则急降至26682辆。
反观其最大的两个竞争对手，奇瑞旗下的QQ冰淇淋以及奇瑞eQ上升势头迅猛。如果再结合同为微车的科莱威、零跑T03以及思皓E10X较大环比涨幅，五菱宏光MINI EV在未来能够延续一枝独秀的表现恐怕很难再续。
未来，无论是奇瑞两款车型的集团化作战，亦或是零跑这样的新势力强势崛起，或者是长安、上汽、江淮这些传统车企对微型电动车的车型更新，都会给让五菱宏光MINI EV受到越来越大的挑战。2022年，上汽通用五菱在电动车领域要想延续之前一马当先的势头，将十分困难。
纯电动微车，对于国内绝大多数主机厂来说，在工程技术上并没有太多的障碍，其最大的难点在于如何控制物料成本，并进行低成本开发。这种特性也就决定了，无论是在燃油车还是在电动车时代，当上汽通用五菱开发出了一款廉价车型之后，短时间内销量会冲高，并通过一定的规模优势形成一定的盈利，但是国内其他车企也会随后跟进，开发在技术指标上完全对标上汽通用五菱的车型，并投入市场销售。
所以我们看到之前很多五菱和宝骏的车型，撇开自身质量不谈，都很难在销量排名高位占据很长时间。
之前很多人一直觉得，以五菱宏光MINI EV的表现，可以像日本的K-Car或者是欧洲大陆上的菲亚特500或者是大众甲壳虫，来承担起国民车的重任。
不过1月份，长城汽车宣布了受国家新能源汽车退补以及芯片紧缺和价格持续上涨的影响，其将暂停接受欧拉黑猫和白猫两款车型的订单，转而将更多的资源投入到欧拉好猫以及今年即将上市的三款定位更高的欧拉车型上，对于国内的微型电动车市场就是一个不好的讯号。
大众汽车CEO冯思翰在接受记者采访时也曾表示，大众汽车不会发展小型电动车。他认为，从汽车厂商的角度来说，某些新能源车型价格上很难有利润，但能为双积分做贡献，所以这一级别的车型有它存在的意义。
但随着新能源汽车销量的快速增长，目前积分的价值已经从去年的2500~3000元/分，下降至500元～800元/分，新能源车企无法再通过卖积分获得高额的收入。
此外，中国汽车行业这几年消费升级趋势非常明显，微型电动车在特定时期和特定阶段会有其特定的任务：除了上述的帮助车企赚取新能源积分，还有助力限牌限行城市客户争夺一张绿牌资源。但从长远来看，未来国内电动车市场中最大的细分市场必然是定位更高的A级轿车或者A级SUV。