“三电”技术层面，长安汽车在2021年发布了新一代七合一超集电驱，并首发了电驱高频脉冲加热技术，显著提升了电动汽车低温动力性和充电性能；电池领域，长安汽车从主、被动安全两大维度进行突破，在避免电池整包热失控方面取得有效进展；电控技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%，成本降低43%。
2022年成为关键突破点
与香格里拉计划此前较为空泛的目标相比，这一次，长安汽车将未来发展目标订立得更为具象化。
到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比35%。到2030年，长安汽车销量将达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比60%，海外销量占比30%。
可以看出，新计划相较此前而言，推迟了全面停售燃油车的时间线，并提出到2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和目标。此外，长安汽车还将销量目标进行分解，在不同细分市场都作出详细的任务规划。
产品层面，长安汽车计划到2025年推出30余款产品，并在主流乘用车市场推出21款全新产品，除了上述品牌焕新的具体规划外，长安汽车还将在小型车和商用车市场发力，共计推出10款全新产品（小型车4款，商用车6款）。
技术层面，长安汽车将打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，同时持续强化能耗集成设计，突破电池底盘一体化集成技术。
另外，在疫情反复、芯片供应短缺的情况下，自主品牌的芯片研发能力正在被各家车企迅速提上日程。朱华荣也曾在此前两会议案中明确表示，汽车核心芯片目前主要依赖进口，在大环境的影响下，损失存在断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在。
有鉴于此，长安汽车将成立长安科技公司，主要着眼于芯片和核心算法的研发工作，从根本上解决汽车芯片的“卡脖子”难题。
为了进一步落地战略目标，长安汽车总裁王俊还提出了2022年的具体规划，长安汽车将陆续推出36款新车，包括19款自主品牌（9款全新产品和10款改款焕新产品），以及8款新能源产品。2022年，长安汽车预计实现产销245万辆，同比增长6.5%。其中自主品牌产销186.7万辆，同比增长5.9%，市占率达到11%。
截至2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，并将研发人员总数提升至两万人，包括6000名智能化和软件研发人员，以及超过5000名新能源研发人员，累计占比达到四分之一。
结语：
在汽车产业链面临重构的关键时期，中国品牌已经来到了转型升级的必然节点。2021年，中国品牌乘用车市占率达到41.9%，2022年第一季度，这一数字又首次提升至45.2%。尤其在新能源汽车领域，中国品牌乘用车占有率已达到83%，最好的时代已经来临。面对激烈竞争，如何活下去、并且有质量的活下去，是长安汽车以及众多中国品牌车企需要思考的当务之急。
