那么韩系的底盘设计能否跟上传统豪华品牌？E-GMP平台为这款车带来了耕读可能，E-GMP广泛使用铝合金材料，整车相比钢制设计减重40kg，在A柱和B柱以及地板横梁等关键区域使用了热冲压零件，通过热成型和淬火工艺提供高强度。车辆的前后都使用铝压铸组件，包括悬挂塔。门槛和后隔板使用挤压铝，而前排座椅横梁由碳纤维CFRP制成，材料的使用上不输其他豪华品牌。
76.4度的三元锂电池安装在较低的位置，降低车辆重心，支撑电池的结构采用特殊设计的能量负载路径，可以减少电池在撞击中的危险性。
GV60双电机四驱豪华版（30.28万）配置对比北美
第一驾驶
需要注意的是，虽然GV60在全球提供后驱版，但目前北美只上市了双电机四驱版，也就是说，无法买到国内28.58万的单电机版本，因此要对比30.28万起步的双电机版本，双电机动力上完全相同，前置为小电机，后置为高性能版同款160kw电机，但没有Boost模式，百公里加速时间和北美一样为5.5秒。
悬挂方面，GV60采用前麦弗逊后五连杆设计，通过加固的副车架和电机四点式安装来提高操控性，悬架部件和副车架使用了液压安装衬套，减少噪音，GV60的整体调教偏向运动，操控要比一般的SUV更为灵活。
第二乘坐
虽然4.515米的车身仅是紧凑型SUV的标准，但2.9米的轴距让第二排空间宽裕，缺点是后备箱较小，只有432L，和A级轿车的容积类似，作为进口车，GV60尺寸和海外一样，没有变化。
但在配置方面，北美入门款双电机版本的配置更为丰富，国内四驱入门款少了加热方向盘、座椅通风、主驾位置以及、主动降噪、真皮座椅、主驾驶腿托调节、副驾驶腰部支撑调节、17喇叭Bang & Olufsen音响。
北美的入门版与国内的四驱旗舰版类似，但旗舰版的价格达到35.18万，如果加上5000元选装的20英寸轮毂（北美标配），其实最终价格与北美已经非常接近，并没有大家认为的差价巨大。
第三充电/续航
GV60的一大优点是充电能力，其兼容的800V充电和400V充电架构让车辆快充时间非常短，
这是现代集团的专利技术，自动管理电机和逆变器，在超充站，如果使用350kw的充电器充电时，18分钟就可以充电80%。240千瓦的350千瓦充电器充电时，电动GV70的电池可以在18分钟内从10%补充到80%。