11月21日，长安UNI系列的第三款车型、首款轿车UNI-V以直播的方式进行全球首发。从设计来看，UNI-V在UNI家族经典的无边界格栅设计基础上进行创新，同时采用了全新的扁平化logo，为整车更添一笔未来感，也让UNI-V成为最像概念车的量产轿跑车型。
不断打破陈规的汽车设计，赋予汽车智慧与生命，同时也让汽车未来的升级富有更多的想象力。对于UNI系列而言，从UNI-T开始，几乎没有人会相信“星辰块”最终会被保留下来，但事实上，UNI不仅做到了，更重要的是，UNI更做到了让“星辰块”适用于每一款车型。
在不到两年的时间里，UNI系列迎来第三款车型，在UNI系列的设计中，每款车型都是一个独立的设计体，从与众不同到不尽相同，UNI-V设计思考的背后远不止于此。
轿跑不止于溜背
随着汽车进入新的转型时期，“年轻化”成为了整个汽车市场的主流基调。在这种趋势下，轿跑、猎装等车型款式涌入市场，越来越多的设计符号成为了细分市场的标志，当符号确定之后，细分车型又一次迎来趋同化，在很长一段时间里，“溜背”成为了轿跑的标配。
不管是以优雅流线型著称的Paremera，还是奔驰CLS，都以流畅的“溜背”弧线，诠释着外观设计的趋势。而UNI-V的未来科技运动轿跑设计，与前两者有不同的风格。
从外观来看，UNI-V采用了下压式车头，增强了整车的力量感，整车宛如蓄势待发的猛兽，富有张力，车头的四边形元素也创新成为三角形元素，显得更加立体科幻。
不同于市面上绝大多数轿车通过腰线来进行装饰或进行视觉分割，UNI-V摒弃传统设计中运用夸张的腰线、繁复的特征线以及大量装饰的表现手法，但简约的型面设计带来了更充沛的光影效果。清华大学美术学院教授、博士生导师、中国古文字艺术研究中心常务副主任陈楠向汽车预言家表示：“对于汽车来讲，优雅的关键在于对型面的把控，需要型面光影和周围线条的协调搭配。车辆上运用平直线条更能强调大气的感觉，同时也能通过光影的流动，让车辆‘动’起来。”
与此同时，UNI-V也采用了Fastback溜背设计，值得注意的是，UNI-V的前悬长度压缩至905mm，因此A柱到前轮心的距离显著拉长，同样车辆后部顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，使整车视觉重心后移，营造出动感的形态。