此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗，兼具运动美学与实用艺术。以此来看，无边界设计、三角元素、升降尾翼、溜背等符号共同赋予了UNI-V独一无二的极致形态。
突破独树一帜与落入俗套的瓶颈
此次UNI-V的发布让方舟架构浮出水面，让外界第一次看到了方舟架构对整车设计带来的宽容度。
方舟架构使UNI-V机舱布局更加紧凑，重心更低。通过方舟架构的发动机机舱布局优化，动力布置倾角由前倾 7.5°变为后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，使得UNI-V整车质心降低30mm，前排座高降低39mm，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，实现了行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比。
重心降低不仅能塑造出更低趴、更运动的姿态，对于操控而言，更提升了行驶稳定性，宽轮距提升了贴地性能，进而实现车辆操控极限的提升。
汽车预言家了解到，方舟架构赋予UNI-V更优异的运动潜能，UNI-V在开发初期通过拓扑优化技术识别出车身最优传力路径，将关键结构进行强化，同时大幅降低冗余质量，在方舟架构中，下车体增重25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%。