得益于本身发动机充足的动力储备，即使来到中后段的加速，也显得非常的轻松，在高速环道环节，最高时速去到了220km/h，其从0加速到180km/h的整个过程中，而180km/h到220km/h之间再提速才会稍微显得慢了一丢丢，途中是没有出现动力明显不足的情况。对于日常驾驶而言，这样动力储备是完完全足够使用，甚至非常富余。
UNI-V 2.0T所匹配的8速手自一体变速箱，在金卡纳赛道的连续减速、加速过程中，其表现是让人满意的，降档和升挡都比较积极，也能够在第一时间对驾驶者的操作进行响应。不过，值得一提的是，变速箱的逻辑与驾驶模式有非常大的关系，不同模式下变速箱的逻辑性格是非常不同的，这一点与1.5T车型是一致的。
而在此次的试驾中，所采用的均为超级运动驾驶模式，在该模式下，发动机转速会一直维持在1600-2000rpm附近，也就是涡轮介入的转速区间，轻点油门便有很明显加速感。
在悬架、底盘以及动态反馈方面，此前的赛道试驾，已经很好的体现了UNI-V的良好性能基础，而此时即使塞入一台动力更加强的发动机，UNI-V似乎也显得轻松驾驭。与1.5T一样，动力输出的加强，并没有影响到UNI-V的动态反馈，依旧表现的让驾驶者有足够信心去尝试挑战更极限的操作。