这套动力和此前的鲲鹏DHT在机械结构上基本一致，只是增加了快充接口，使用上更方便一些，不过实际体验之后的感受，有点耐人寻味了。先来说明一下，车辆有三种驾驶模式，分别是标准、经济和运动，三种模式下车辆的表现差异很明显。
首先，这套动力的两个电机分别控制DHT的1,3挡和2挡，所以在切换挡位的时候偶尔会有明显的顿挫，在普通模式以及经济模式下顿挫还不明显，低速时车辆靠纯电行驶，中高速会使用串联以及并联模式，高速路况行驶时会触发发动机直驱，逻辑还是比较清晰的。
不过，在运动模式下，由于发动机的介入越来越频繁，车辆驱动模式转换次数也会变得更多，这时候顿挫也就随之越来越明显。
动力的输出不顺畅还表现在动力爆发上，油门踩下以后车辆优势会有一点点犹豫，这种现象主要体现在低速急加速的时候，车辆好像需要反应一下，再开始加速。
动力上的问题还不是特别大，毕竟标准模式和经济模式下车辆的表现还是不错的，但是底盘的问题就不能忽视了，我们在试驾之后感觉这款车的底盘完成度并不高。这款车给我们的驾乘体验却有些矛盾，试驾时感觉车辆的弹簧偏软，避震器抓不住车身，以至于车辆在路上行驶会跟着道路起伏，有跳跃感，这种跳跃感在后排的乘客会更有体会（同行的编辑晕车了……）。如果说弹簧偏软，一般情况下我们会认为底盘调校会很舒适，但是实际上在过减速带的时候车辆悬架却让我们觉得很“硬”，冲击还是比较直接的。如此拧巴的调校，完全就是完成度很低的表现。