提到实用性，瑞虎7 PLUS的空调设计也很有意思。常用的空调开关、分区空调及温度调节部分均可通过旋钮控制，模式和风量这些则是触控面板调节，虽然不及实体按键来的方便，但好在带有声音反馈，而且这对设计感和美观性都有不小的帮助。
其实从这一点也能够看出奇瑞在“理工男”这条道路上已经慢慢学会“打扮”自己，整个中控区域看上去很简洁，结合双联屏的设计科技感也不错。
但变美的同时也会有一定的副作用，例如它前排的充电接口全部被“埋”在中控面板的下掏空间，尤其在夜间没有灯光帮助下很难找准插口位置。
但总体来说，瑞虎7 PLUS整体的实用性和便利性，在保证主流审美前提下还是比较到位，像储物空间、后备箱空间都比较丰富且宽敞。至于后排空间，首先地台几乎纯平，毕竟买这个定位车型的消费者，满员出行几率还是比较大的，这一点对于日常出行很重要。
其次，瑞虎7 PLUS后排乘坐空间表现也及格，如果驾驶员身高不超过1米8，后排空间就比较宽敞，包括座椅部分腿部承托长度以及内部填充物的厚实程度，也可以带来不错的乘坐舒适体验。
舒适？运动？是如何定义的？
奇瑞虽然把瑞虎7 PLUS的目标群体同样瞄准年轻消费者，但它与那些单纯“靠脸”吃饭的车型不同，瑞虎7 PLUS更多的是想在机械层面博取年轻消费者的欢心，毕竟作为务实的代表，内在一定是要更有修为的。
这一点在试驾中也确实深有体会。这次试驾除了常规的道路试驾之外，奇瑞还特地找了一块场地让我们有机会更深度去体验它的操控质感。
先说说道路驾驶，毕竟日常通勤要更符合其使用场景。明显的一点就是瑞虎7 PLUS对于舒适性的把控要比想象中好，当然想要给消费者带来这样的第一感受是需要下功夫的。
例如，为了使它的车厢更安静，瑞虎7 PLUS采用了双层静音玻璃，这使它即使在时速100km/h依旧可以有不错的风噪抑制能力。当然不止风噪，整车对发动机舱的噪音隔绝也不错，整体而言就是静谧性较为突出。
舒适的第二个层面则主要来自它的底盘调校，在常规城市路况下，在过减速带以及井盖这种稍大一点的颠簸时，可以明显感觉车身没有多余的跳动。
而在经过一些碎石路面时，它对小颠簸的过滤几乎可以用彻底来形容，这样带来的好处就是车厢内没有过多的震动感，但这也会相应失去一定的路感清晰程度。
最为“理工男”，瑞虎7 PLUS动力部分应该是消费者最不必担心的。虽然它搭载的仅是一台1.6T引擎，但鲲鹏动力所带来的性能表现还是很值得肯定，尤其在30km/h~80km/h的速度区间，涡轮压力起来之后推背感还是很明显的。
