另外在转向系统上，我印象最深的竟然是这轮方向盘的握感。它真的非常舒服，皮质很细腻，而且有一定的填充性，完全不是那种硬邦邦的感觉，手握在上面非常充实。转向系统的力度反馈属于这个定位常见的调校，主基调是轻松好上手，在车速提升以及运动模式下也会适当加重力度反馈。
试驾过程中，在面对山城重庆独有的爬坡路况时，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版的表现也是非常出色的，当驾驶模式切换至运动模式时，动力则变得更有底气，油门的响应性明显变得更加积极，给予驾驶者更强的自信心。
面对山路频繁的重心转移时，新车也没有出现明显侧倾，底盘感觉是非常紧致的，对于路面的反馈也是十分清晰，这主要还是得益于全新一代瑞虎7 PLUS冠军版搭载前麦弗逊+后多连杆的悬架。
因为全系采用前置前驱，试驾时发现它的整体调校还挺有运动感。悬架的支撑力度够劲儿，尤其是过弯和大起伏路段，一方面能撑得住重心向侧面的转移，车尾的循迹性不错；另一方面对路面的坑洼起伏，减震器能够高效的拉住，不让它产生过多的抛跳和余震，开起来非常灵活。
在冠军实力方面，必然是由内而外的体现。在冠军座舱方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版依旧维持了现有的环抱式座舱布局，红黑双拼色搭配看起来非常时尚。车内配备了三辐式设计的平底式多动能方向盘和24.6英寸曲面大联屏，在保证座舱运动氛围的同时，也让车辆内部充满了科技感。