曾经绝大多数车企采用18650电池作为电芯，在几千颗密密麻麻的电池排布下，好不容易堆出了50-60kwh的电池容量，而它们的续航里程也仅为400km左右。而如果想要获得1000km的续航里程，电池包容量往往需要达到120-150kwh。
当然，也有人会说，可以更换电芯，例如从18650电池更换到单体容量更大的21700电池，或许也可以更换电芯排列方式，如刀片电池、弹匣电池等。但无论如何更换，其实都是换汤不换药。
那么在当下的新能源领域，想要获得超强的续航里程真的没有办法了吗？
VISION EQXX的1202km续航
这还真有。比如不久前在中国首发的梅赛德斯-奔驰VISION EQXX。
今年6月，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX从斯图加特出发，最终行驶至英国银石赛道，在抵达目的地后，VISION EQXX甚至还以140公里/小时的最高时速，极速绕行了11圈，最终续航里程达到了1202km。
这样的续航里程如果放到国内来说，足以做到充满一次电可轻松从北京一路畅行至上海。
而梅赛德斯-奔驰VISION EQXX所搭载的电池包可用容量也不过接近100kwh，所以你看“路漫漫其修远兮”，新能源车型想要获得超远距离的续航表现，或许不止大容量电池一条路。那么VISION EQXX是如何通过高科技做到的，为什么只有它做到了？
能效才是硬通货
在内燃机时代，绝大部分用户在购车时，都会仔细考量车辆的油耗表现，但由于加油的便利性和快速性，所以油耗虽然关键但绝不是主要考量因素。如今的新能源时代，绝大部分用户仅仅关心车辆的续航里程，而能耗一词甚少被提及。