评价驾控质感光凭体验远远不够，下一步我们进入麋鹿测试阶段。车辆以60公里以上时速进入A段，在顺接B段的过程中，可以感受到悬架横向的支撑性比较到位，在简短的车侧倾斜之后，可以快速回弹归位，顺利进入B段。随着快速反打，车尾连续跟随进入C段，刹那之间整个测试过程顺利完成。
经过麋鹿与巡航测试可以判断，虽然悬架整体保持了城市级SUV的舒适滤震性，但并非是向舒适性完全妥协，这一点可从悬架的横向支撑表现看出。MG ONE采用了前麦弗逊式/后多连杆式的双独立悬架组合形式。它使用了尺寸更大的衬套作为阻尼连接件，后桥与车身的连接点多达6个，同时底盘下探让重心降低了30mm，这些都对其舒适性和驾控感起到了非常积极的作用。
曾经，我们谈及CVT，往往会不自觉地为车辆披上一层“重舒适、轻性能”的阴影。而这台车匹配的CVT 280变速器打破了这份定式思维，以更高的承载阈值以及更高的传动比带来了近似AT变速器的体验感，可以说是非常难得的。而悬架好感也进一步提升了车辆的高级感，再加之上汽名爵这一代MEGA Tech技术发动机本就丰厚的动力储备，让这台MG ONE跻身同级“好开”榜的头部阵列绝对没有问题。