尽管有精密的E-boost，但这款车还是会有显得乏力的时候。当电池电量不足时，电动系统就会关闭，而汽油发动机必须全力工作，这时八挡自动变速箱也会因频繁换挡而显得紧张和顿挫。尽管有主动式发动机悬置和降噪措施，但发动机舱中传来的声音仍然不小。这是传动系统的设计造成的：电动机直接与变速箱相连，取代了液力变矩器，由两台离合器负责与变速箱和内燃机的动力连接，进而控制运行状态。
体验单踏板模式
然而，如果有更温和的驾驶风格，这款典型的大号SUV（整备质量为2415千克，其中混合动力系统重约350千克）应该可以找到它的“粉丝”。驾驶者可通过踩下制动踏板进行能量回收，减速度最高可达0.25g，或者通过名为“Max Regen”的单踏板模式驾驶。说到踏板：刹车踏板的感觉应该可以做得更线性一点。
不好吗？也不是。就像方向盘一样，它很喜欢保持在中间位置，在适当的手部力量推动下才心甘情愿地开始转动。以全尺寸SUV的标准来看，操控性还可以；长轴距和宽轮距也有帮助。尽管有空气悬挂和自适应减震器，但这款大切对细碎颠簸过滤得并不彻底，好在它能很好地应对较大的起伏。毕竟空气悬挂也是强悍越野能力的一部分，这让它拥有超过28厘米的离地间隙。任何想在卢比科之路上驾驶它的人（当然是作为纯电动的4xe），除了要给车辆配备彩色的拖车钩和钢制的车底护板，还必须掌握一定的越野技巧。