既然推出了Hi4-T这样的PHEV车型，它自然避免不了的话题就是和V6 3.0T版本相比，消费者应该怎么选。首先，在驾驶品质方面，低速区间的动力响应非常灵敏，你甚至会感觉它有点太灵敏了，脚下得有个准儿。但进入发动机介入区间（40km-70km)，我们必须承认，综合考虑了燃油经济性的插混车型，尤其在亏电情况下，动力调配相对而言会有一丢丢迟滞，硬要和V6 3.0T比“憨劲儿”，可能就不讲武德了。
但“越野”工况最大的特点是路面情况极大的复杂性，对车辆扭矩、动力控制的要求非常高。在这方面来说，坦克500 Hi4-T除了“来硬的”外多那么一分“巧劲儿”的优势就表现了出来。开的时候，起起停停，频繁脱困，这种情况下，电机的表现明显是好于内燃机低转速阶段的表现，显然会给驾驶员更好的脱困信心和掌控感；而对于曲度较大的野外弯道和坡度较陡的山路，电机的动能回收机制也更加高效和科学，不至于给刹车片干冒烟儿了。
这么看的话，插混车型的功能意义决对不止于“省油”这么简单，显然，它提升的是车辆低速大扭矩输出的表现，提升的是越野细节的体验。而得益于后车身、底盘的加固结构设计，电机相对靠后的放置位置让车身内容“游刃有余”。但这个放置位置本身会让用户比较紧张倒也是真的，毕竟这辆车玩的是是重度越野。