这款变速箱比较特别的是，它可以接入混动p2电机，也就是把轻混电机集成在9AT变速箱上。这样做会让电机的初段辅助更直接，响应速度更快，动力表现更强。除了这个优势之外，它可以承载的最大扭矩为750N·m，更高的冗余度有助于应对更复杂的越野工况。至于实际跟发动机匹配后的表现，因为我们还没试驾过所以不知道具体表现如何，按账面数据来看还是挺值得期待的，这个日后有机会拿到试驾车再跟大家好好分享。
▲ 9AT自动变速器
底盘是硬派越野车必须要经得起考验的部分。
坦克500用的是前双叉臂独立悬架，后整体桥设计。双叉臂独立悬架可以更精确的定位前轮的各种参数，而后悬架是整体桥设计，这是和牧马人同款。好处不仅仅在于承载能力强，关键是构造简单，维修或者是改装都更加方便。由于这种悬架的强度比较高，在越野的时候，它可以增加车轮和地面的接触面积，这样一来车轮的抓地力就会变的比较好，面对恶劣的路况，这种悬架的优势反而会体现的更加明显。
▲ 坦克500底盘
对于这款豪华定位的硬派越野车来说，它需要面对的场景显然不会只有越野，在日常使用中的舒适性也很重要。只不过由于大梁式底盘以及后桥的整体桥悬架，这样的硬件属性注定会对舒适性不太友好，至于实际表现如何，还是要等到以后实际体验后才能下结论了。