李红艳说：吉利的信心来源于对国内用户从性能到能耗再到功能需求的深度了解，再结合丰富的造车经验，发挥资源整合能力、联合跨行业伙伴提供更为精准的技术方案，尤其以冷藏车的精细化作业、物流车的有限范围内自动驾驶、通讯能力的升级等等，都对芯片的智能化提出更高要求。
在过去的五年内，冷藏车每年增速达到了20%-25%，未来也将持续带动绿色智能设备的增长，从冷柜冷机到智能传感器，包括温度、湿度的传感器以及车辆的监控、摄像头等设备将受到更多关注。同时疫情加快了防疫物资、药品的物流准转速度，这些新的细分行业需求，带动了新能源冷藏车销量的上涨。
整个体系也对冷链物流运输的服务要求越来越高，服务质量日渐提升，为冷链企业走向平台化、巨头化提供了机会。
冷链物流行业的总体发展还需要企业与企业之间形成纽带，比如科技型企业给传统企业赋能，为他们提供解决方案、咨询服务，只有发挥各细分领域头部企业的带头作用，大家通力协作，才能真正做到全链路数字化、智能化，实现共生共赢。
国务院刚刚发布了十四五期间的冷链发展规划，预示着冷链行业即将迎来黄金时代，《规划》中提到了很多的行业痛点，也倡导绿色智能车辆装备，尽可能加大新能源车的推广。《规划》还提出冷链干线运输规模提升工程、冷链物流设施绿色改造工程、新能源城市配送冷藏车更新工程、冷链物流设备更新工程等重点工程，进一步细化实化相关工作任务，明确责任分工，助力冷链物流实现绿色低碳发展。
目前我国新能源冷藏车的渗透率并不高，数据显示， 2021年上半年新能源冷藏车市场渗透率仅为1.27%。国家发改委经济贸易司副司长张江波强调“要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。”
从吉利的角度看，企业仍然需要依靠政策来打造一个公平的竞争环境。
新能源车拥有不同技术路线，纯电的、氢燃料的、增程的都能上绿牌照，它们因为工况不同，具有各自特色，满足不同的用户需求，应该被一视同仁。这是在国家层面已经达成的认知，但是具有一定地方保护主义色彩的地方政策，造成了一个不公平、不透明的竞争环境。