上装允许取电功率达10kW，用电负荷能力足，制冷温度可达-25℃，可选多品牌制冷机满足用户定制化需求。在行驶途中，增程和动力电池持续为上装不间断供电，制冷强劲、冷量稳定，从20 ℃制冷到0 ℃仅需20分钟。其货箱也经过加强处理、强度高、密封性好、持续保温性能好，节能环保。
在承载能力方面，远程增程式冷藏车的容积最大可达20.9立方米，前桥承载2.5T、后桥承载4T，满足用户“多拉快跑”的需求。
此外，吉利远程增程式冷藏车配有纯电开关，可以在油、电模式任意切换，不依赖充电桩，每公里使用成本比柴油车节省0.4元，在节能环保的同时，保障用户用车的经济性。
不管是新能源车还是传统能源车，用户都希望成本能进一步降低。现在市场上的运价是偏低的，也由此衍生出了用户对于金融的需求，所以租赁、分期付款、低首付、零首付等等方式的推行也尤为迫切。企业在慢慢由散户型向着平台型转变，很可能一次购置成百上千台车辆，金融模式对他们十分重要。
基于优秀的产品力、灵活的金融政策、全方位的售后服务及租售结合的运营策略，2021年1-11月份远程增程式冷藏车实现近50%市占率。
因为疫情诸多工厂停工，持续了2021一整年的“芯片荒”，让汽车行业备受苦楚。市场普遍认为2022年情况会有所缓解，但预计产能只有到2022年第四季度或者2023年才能逐步好转。
由于缺芯，其价格上涨的也近乎疯狂。李红艳说 “小小的一颗芯片，平时也就六七块钱，但是现在价格翻了100、200倍也还是无法买到。”在碳中和目标的驱动下，新能源车将得到高速增长。新能源车单车芯片价值量是传统燃油车的数倍，由于新能源车销量的增加，叠加车辆科技附加价值量的提升也让缺芯问题在新能源车领域尤为严重。
为了摆脱对国外技术的依赖，只能自力更生。前不久吉利宣布由旗下芯擎科技自研的中国第一颗 7 纳米制程车规级芯片“龍鹰一号”正式面世，标志着吉利集团已经开始迈入了芯片制造领域。自产芯片一方面能够解决吉利自身芯片的问题，另一方面也能够给行业，比如一些主机厂，提供解决方案，打破了国外的技术封锁，也提升了整个产业的技术优势。预计在2026年，吉利将完成72颗物联通信卫星及168颗导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。