从木更津进入立山高速公路并行驶时，我听到头顶空旷的地方传来咕咕的声音。如果后窗升起，湍流根本不会进入驾驶室。与 296GTB 一样，车顶端名为“Aero Bridge”的整流板也很有效。我可以想象空气被 GTS 重新设计的空气动力学所塑造，并以喷射流的形式向后流动。
尽管是蜘蛛，但身体的僵硬程度却与柏林内塔无异。法拉利表示，它的扭转刚度比以前的 Spider 车型（例如 SF90 Spider）高出 50%。
前排座椅之间还有一扇玻璃窗。电动上下。
打开和关闭车顶的开关位于中控台内。
之所以给我的印象是骑行比 296GTB 稍难，是因为这个人是可选的 Asset Fiorano 套件。如果您选择此套件，源自 GT 赛车的 Canadian Multimatic 减震器针对赛道使用进行了优化。换句话说，它更像是农场。当你将名为 Manettino 的驾驶模式开关拨盘从“运动”切换到“竞赛”时，很难弹起一点。在所谓的GT3关卡之前，你可以享受到硬核的感觉。
Asset Fiorano 使用碳等轻质材料，将车辆重量减轻了 8 公斤。别以为只有8公斤。因为我正在缩小范围，以参加身体化妆比赛为标准的藤泽五月。
轮胎是普利司通Potenza Sport。尺寸为前部245/35ZR20，后部305/35ZR20。
高速巡航时，我不会大声喊叫。这是因为据称首次应用于汽车领域的“6路底盘动态传感器”，可监测转向角、油门、刹车、前后横向G等，感知驾驶员的意图。
当你想要它轻松安静时，它会安静地回应，而当你想要完全打开发条时，它会回应超出你预期的爆发感。灵活而且非常聪明。高速巡航时，如果你觉得无聊，想大喊“哈哈哈哈”，只需将方向盘底部的左侧拨片拉向自己，然后降档即可。