首先，作为插电式混合动力车型，发动机依旧是必不可少的存在。而成熟的燃油动力系统，同样也有自燃的风险。比如说油路老化、电路老化等问题，只要有内燃机，它们就天然存在。虽说以燃油车的视角来看，出现这些问题，往往伴随着“非法改装”，又或者是伴随车龄增长的车龄零部件老化。而插混技术虽然是近年来才开始走红，但也并非是新应用的技术。以大众高尔夫插混车型为例，它早在2015年就在国内上市了。
同理，在保留发动机之外，插混车型的另一大特点当然还有携带着大块的动力电池。这里指的大，当然是与HEV路线相比。而且，在纯电续航里程的内卷之下，插混车型的动力电池容量进一步“增肥”，也成为趋势。在此基础上，很多纯电动车型容易诱发自燃的因素，也开始有了转移到插混车型身上的技术基础。比如说单体电池的一致性，快充加持之下的过充隐患，大电池的布局与防护压力等等。以大众汽车这次对插混车型的召回为例，主要原因就在“高压电池的绝缘性能不足，从而导致充电时存在起火风险”。
而且，不仅这类纯电动车上容易存在的客观风险有向插混车型上移植的可能。更有意思的是，有关纯电动车的新技术思考，插混车型反而有可能难以直接学习。比如纯电动车目前比较流行，且能够客观上强化动力电池被动防护水平的底盘电池一体化技术，在插混车型上反而难以被平移过来借鉴。