回到P2结构这边，单台电机兼顾驱动与回收，且与传统变速箱深度绑定的情况下。P2结构对发动机舱的空间布局压力，影响并不大。但在使用场景中，由于单电机背负了两种功能，且集成在本就相对封闭的变速箱之中。所以P2电机本身容易在高强度工作的环境下，导致热管理压力过大，进而引发一系列的“并发症”。比如强调硬派越野身份的牧马人4xe，在引入采埃孚8AT插混变速箱模块的情况下，依旧因为“混合动力控制模块可能与变速器控制模块通信丢失”导致失去动力的安全隐患，从而进行召回。
以上这些还是把目光集中在发动机舱之内，事实上，在插混结构的加持下，油路与电路的交集增多，戏份已经不仅局限在发动机舱。以这次法拉利296的召回为例，起因在于，“油箱连接管与高压蓄电池保护盖接触，导致电偶腐蚀，严重时会造成燃油箱连接管上形成孔洞，可能引发燃油管中燃油泄漏，增加车辆起火的风险，存在安全隐患”。这可以说是油与电混合之后导致负面效果的经典案例。当然，对于法拉利296而言，可以说是把我们前面聊到的buff都叠满了。
首先，法拉利296仅仅是一台轴距2600mm的跑车，除开车宽，论尺寸甚至还不如当下的主流紧凑型轿车。尺寸小，插混布局压力就更大。而法拉利为其还塞下了一款3.0T双涡轮增压V6发动机。虽然这个排量与V6结构，对于法拉利而言，甚至有点“离经叛道”。但结合前面聊到的技术要点，以及法拉利296优雅的身材，对于插混结构而言，这套动力系统可以说是丝毫“不给面子”。更重要的是，他还是一台中置后驱布局的跑车，配合后桥电机，算是都挤到一起了。