大多数混动车型，都是仅仅考虑城市用车通勤的节省，而一旦上了高速之后，大电池反倒会成为整个车身的负担，增加车重不说，还会大大增加车辆油耗，影响驾驶体验。一些2.0T的燃油车高速也仅有百公里5~6L的油耗，而一些混动车，百公里油耗甚至比这个更高。匮电带来的无力体验，后段表现的相当难受。
缺陷三：电池越大，风险越高
众所周知，电池作为新能源车的能量件，也是最易燃烧的材料，一旦发生起火自燃现象，燃烧速度极快，车内人员是几乎没有逃生机会的。所以对于混动车型而言，电池能量密度越大，遭遇碰撞起火的概率就越大，出行风险自然越高。
的确以上三点缺陷，在大多数消费者看来，都是非常致命的，但是为什么还是抵挡不了他们购买混动产品的热情。我们细数目前MPV细分市场销量排名，排在前列的大多数都是混动MPV，就连李想这种号称最懂用户的产品经理，整出一款纯电MPV也直接宣布扑街。已经3年了，一位丰田赛那车主结合自己的用车体验，算了一笔账，他认为缺陷在优势面前不值一提。
首先，作为丰田的全球旗舰MPV，赛那一直坚持智能电混双擎的方案，它是一台可以被当做燃油车来开的混动车，没有续航焦虑和充电焦虑。小电池结构不会带来动力上的差异，也更好做整车布局，遭遇事故之后，电池包本身能受到全方位的保护不受侵害，更安全，全域体验也更好。即使后期考虑二手出售，它的保值率会强过同级插混、纯电MPV太多。