在空间表现上，ID.3虽然拥有2765毫米的轴距，但乘坐空间并不能用充裕来形容。笔者175厘米的身高将前排调整至合适坐姿后，同侧后排的腿部空间仅剩一拳半左右。在乘坐表现上，ID.3的座椅填充物柔软，但陷入感并不强烈，后排靠背角度偏直立，长时间乘坐有些累腰。
充满乐趣的电动小钢炮
先摆参数，ID.3在动力方面搭载后置永磁同步单电机，总功率125千瓦（170马力），最大扭矩310牛·米。这样的动力参数推动一台整备质量1.76吨的车理应有些吃力，但ID.3的动态表现却远超笔者的预期。
在舒适模式下，ID.3的加速踏板响应灵敏且线性，趋近于燃油车的加速感官。得益于电机几乎0延迟的加速特性，搭配短小灵敏的车身使得其在市区内并线和穿梭游刃有余。在运动模式下，ID.3也并没有展现出“人格分裂”一般的动力调校，0-50km/h三秒的加速感官与舒适模式的差距并不明显。