拜动力单元布局所赐，这些4.3米左右的小车空间都有了长足的提升，ID.3的后排空间与4.6米的凌度差不多，好猫的后排空间与标准的紧凑级车差不多，除了地台有些高之外，这些新精品能源小车的空间可以说已经越级了，至少以往大家对小车最为诟病的空间问题不存在了。
那么驾驶呢？新能源车由于电池底置所以拥有重心低的特点，那么以往那些空间表现优异的日系小车重心高的问题就迎刃而解了。而且由于电机布局的灵活，配重也比燃油车型更好做，比如ID.3通过后置电机的布局就做到了纯正的50:50配重，放在燃油车时代基本是想也不敢想。
那么新能源小车的市场反响如何呢？且不论拥有五菱宏光 MINI EV这样的开挂选手的A00级，就售价在10万以上的“精品”A0小车来说，欧拉好猫的销量确实让我大跌眼镜。在发布之初，许多人对这台车的第一反应就是“太贵了”，但贵有贵的道理，这台车的配置、用料、造型基本都达到了A+级车的水准，一台A0竟然有座椅通风按摩你敢信？当然它的外观对许多人来说吸引力也是比较强的（虽然我并不喜欢这样过分的借鉴），而月均5000+的销量也反映了这台车的实力，而在A0级销量前十，除了好猫之外还出现了一台十万左右的自主品牌车型——比亚迪海豚（3000台左右），看起来这类以往看起来欠缺性价比的车型也有越来越多的人愿意选择了。