于是，我们便可以进一步推测高配车型的指导价，同样参考上汽大众ID.4 X。ID.4 X一共推出了搭载三种电机配置和两种动力电池的车型。而搭载高功率单电机和高容量电池的车型无疑是ID.4 X家族的销量主力。采用这一动力组合的车型数量也最多，共计三款，指导价为21.99万-23.59万元，差价为1.6万元。根据上汽大众销售公司总经理俞经民透露的信息，ID.3的配置会向ID.4 X和ID.6 X看齐。所以，ID.3高配和低配车型的差价不会低于1.6万元。考虑到ID.3目前还未提供四驱车型，所以需要用配置来增加消费者的选择丰富性。所以ID.3高配和低配车型的价格差距可能会达到2.5万元左右。
那么ID.3高配车型的指导价便会来到20.5万元。于是，结合上述估算的18万元左右的起步价格，ID.3的指导价区间会在18万-20.5万元上下。
那么，如果ID.3的指导价定在18-20.5万元的话，这款车的竞争力又如何呢？
首先，得益于没有发动机和变速器的束缚，ID.3可以在有限的车身长度内尽可能地扩大轴距。所以，其轴距已经十分接近一台中型车。ID.3的轴距为2765mm，仅比定位中型车的凯迪拉克CT4短了10mm，同时也超越了本田CR-V（轴距2661mm）因此，在轴距表现上，ID.3在价位相近的车型行列里是十分出众的，其也完全可以处于A+级别车型。
在电池和续航方面，大众ID.3搭载的是一块容量为57.3kWh的动力电池。在一台125kW的单电机的驱动下，续航里程为430公里。相比定位更高的特斯拉Model 3单电机标准续航升级版车型，续航里程只少了38公里。在补能方面，大众ID.3用快充桩可以在半小时内将电池从30%充至80%。