贝瑞德说，这样的战略布局兼顾了大众转型的短期、中期和长期发展。短期当然还要靠传统燃油车业务“过日子”，中期要靠插电式混动车过渡，长期当然是决战纯电动。“如果纯电车型的增速进一步放慢，我们也有插电式混合动力车型作为补充，同时我们的插电式混合动力车型也保持着良好的盈利。”
在产品和技术平台的导入计划上，大众也提前布局可以说步步为营。按照贝瑞德透露的规划：“比如，2025年奥迪一汽新能源有限公司生产的基于PPE平台的产品将推出。2026年，专属中国市场的纯电动汽车平台CMP将会亮相。2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车联手打造的车型将会面世，这些都是非常重要的时间节点。”
如何通过整合中国市场优势资源，实现转型过程的“主场作战”优势？大众的答案是用资本换时间。比如大众去年战略入股小鹏汽车，能共享小鹏现有的B级纯电平台架构并拿来就用；又比如，大众去年斥巨资跟本土智能芯片的独角兽企业地平线组件合资公司，为的就是在智能软硬件的开发上一步跟上“中国速度”。
在动力电池方面，大众通过联手国轩高科共同开发标准电芯，在涉及“三电”最核心的零部件上找到了降本增效的路径。可以预见的是，随着大众多品牌战略在电动化转型上的深入推进，规模化集采带来的成本分摊效应将愈发明显。这一点，作为大众集团在华业务掌舵人的贝瑞德心知肚明且中长期看好。