动力与底盘部分，这是大众ID.3值得称道的一点，同时也是车主反馈最满意的一项。具体来看，该车搭载了一台最大功率125kW（170马力）的后置电机，峰值扭矩310牛·米，0-50km/h加速仅需3秒，动力参数在一系列同价位车型中算是第一梯队；电池搭载了一块容量为52.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下有450km的纯电续航，整体来说中规中矩。
底盘方面，在笔者看来，上汽大众ID.3这款车，算是大众集团在华产品布局中，“德国原装大众”里最亲民的车型了，原生纯电平台，使得该车天生便具有大空间表现，无须再针对国内市场进行“加长”，进而在一定程度上影响到车辆的驾控与轴荷比。
加上其搭载了前麦弗逊后多连杠的独立悬架组合，真正开起来，你能感受到一股浓浓的“德味儿”，底盘整体调校依然是偏运动，但同时它也没有疏忽对路面震动的过滤，整个操控感可以说是“悬架回弹干脆，路感清晰”。
这也是为什么大众ID.3在降价之后，性价比“爆棚”的主要原因，我们反观其同价位的纯电竞品，比亚迪元PLUS后悬挂为三连杆，AION Y为扭力梁，海豚也是搭载的扭力梁后悬挂，再加上大众ID.3前后50%的轴重分配，妥妥的“驾驶者”之车了。