这个电量一直延续到我第一次充电——剩余26%，大概跑了360公里左右，上过一次高速，按这么算下来不开空调的话大概实际能跑400-410公里左右，当然每个人开法不一样电耗情况也不太一样。开空调大概续航会降低40-50公里左右，差不多有360公里。市区上下班代步足够了。快充35分钟到80%，能够接受。
用了一段时间的感受是，空间方面ID.3的后排其实还是不错，我自己测试腿部空间有两拳左右，对于这个尺寸的电动车来说不算差。其实在ID.3仅有2650mm的轴距尺寸下，后排空间和奥迪A4旅行版差不多，我甚至觉得ID.3还要大点。身高180cm的成年人坐在后排，可能头部空间会比较吃紧，如果挺直坐的话有些压抑，正常坐没问题。
多功能方向盘的按键回馈音不错，就是非常容易误触到，然后音乐就跳到下一首了。有一说一，无线CarPlay很好用，这点很多燃油车都不支持。
● 驾驶感受
大众的驾驶质感毋庸置疑是OK、OK、OK、OK的，再加上ID.3还是后驱，需要耍帅的车主也能够玩一下。
在市区里面行驶遇到比较狭窄的路，转弯半径谁试谁知道——“小”就一个字，一把就可以调头，这转弯半径对女车主和新手非常友好。
如果不在乎电耗的朋友可以挂D挡，驾驶感受比较顺、比较快。对于开惯燃油车的朋友换到B模式，估计对能量回收一时不会习惯。当然这些都取决于个人驾驶习惯——可能我29岁年纪不算小了——市区开都是挂的B挡，开起来也很舒服。能量回收也不会像特斯拉那样明显，这点我个人能够接受。
ID.3是全系标配了防碰撞系统和全速域自适应巡航系统，算是标配L2级别辅助驾驶了。不过我自己不太习惯用L2驾驶，没用过我就不多说了。至于车道保持，虽然它是一个安全辅助功能，但是我个人觉得它并不十分安全，所以基本上我都会关掉。
