然而，2023年新能源市场渗透率超过30%，释放出强劲的信号。一方面，在层出不穷的产品和愈演愈烈的价格战背景下，消费者愈发青睐新能源车型；另一方面，燃油市场体量压缩和技术变革持续升级，令车企感受到久违的竞争压力。遗憾的是，对于几乎所有的合资品牌来说，加码价格战与新能源转型，似乎都不是自身强项。
不过，回顾2023年的车市发展脉络，上汽大众ID.3成为少有从技术、口碑与销量层面实现“三赢”的合资新能源产品；今年1月上市的改款车型和3月落地的金融政策，更是获得广泛关注。
上汽大众如何看待价格战？大众ID.3为何别出心裁地发布“首付1.99万元”、“三年至高6折回购”政策？本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体将对话上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，看过下面的内容便不难找到答案。
“一直降价”对用户不是真的好
从去年3月份算起，价格战已经持续了整整一年，所谓的限时优惠，也从字面意思的“闪电战”变为停不下来的“持久战”。那句“枪声一旦打响，便不会有赢家”，形容当下车市再合适不过，无论是消费者还是车企，心中都有藏不住的怨言。
消费者从中得到实惠了吗？答案也许是肯定的。但享受优惠的代价，是陷于车型再度降价的患得患失，是基于老用户二手车的大幅贬值，甚至是由此可能带来的隐形减配、销售套路和服务缩水等问题。相较于以往侧重于产品质量方面的问题，如今投诉类网站上关于价格变动、变相收费、承诺不兑现等诟病呈上升趋势。
车企获得理想中的销量反馈吗？答案同样是模棱两可。面对汹涌的集中降价潮，消费者第一反应并不是果断出手，而是更加谨慎地持币观望、货比三家。因此，除了“杀敌八百自损一千”的极端降价以外，价格战的阴影下，往往是消费需求的提前释放，不仅车型很难脱颖而出，还会对企业发展、经销商运营造成慢性伤害。
“一直降价只会让大家以后都活不下去，对用户也不是真的好”。正如俞经民所言，价格战背后，其实是反映主流品牌在主流市场是否能支撑主流价值的现象；光卷价格是不健康的行为，更需要实力和差异化。关于如何真正对用户好、对企业健康负责，大众ID.3承担起“回归价值营销”的使命，而最新推出的政策，便是上汽大众带来的版本答案。
“价值营销”是品牌与用户的双赢
想要解决消费问题，便要找到需求痛点。
消费者之所以对价格战“又爱又恨”，是因为其降低了入手成本，新车具备实实在在的优惠；但同时又增加了拥车成本，令二手车的价格面临着潜在风险。尤其是纯电车型，受限于技术迭代、储能衰减等问题，其二手车保值率始终不高；以中国汽车流通协会联合精真估发布的保值率报告来看，今年2月份纯电动车的三年保值率仅为54.8%，且已是连续三个月上涨的表现。