大众集团内部有12个品牌，如果在这个复杂的阵容中都开发各自的平台，就永远无法盈利。所以出现的是模块化平台。使用同一平台作为不同型号的底座，独立阵容引擎，让各品牌有选择地使用。这是对20世纪末销量增长做出绝对贡献的细分。
这就是大众集团通过收购品牌扩大势力，同时享受内燃机时代全盛期的背景。其基础是MQB，再加上MLB和MSB，覆盖了整个阵容。
【正在进行生产方式革新的汽车产业】
但是随着向电动汽车时代的转变，所谓的传统企业的收益性成为了最大的话题。盈利首先要进行生产方式的革新，以降低成本。其中最具代表性的就是特斯拉一体冲压工艺，后来各大汽车企业也纷纷跟进，包括小米。
据悉，大众也在推进引一体冲压，但目前还没有具体的公布。眼下，大众还在电动汽车时代运用他们在内燃机时代得到证明的平台战略，致力于降低成本。汽车产业的历史是降低成本和自动化的历史。降低成本是汽车产业的宿命。在电动汽车时代，它正在变得更加严重。首先，依赖外包的电池费用占车身价格的30%至40%。今后随着向SDV的进化，半导体价格又涨了那么多。
这就是为什么汽车业务不得不整体改变的原因。特斯拉追求电池和半导体自主生产，比亚迪也几乎自己生产除了玻璃和轮胎以外的所有零部件。那些难以做到这一点的企业干脆采取企划、设计、营销、销售自行进行，但生产委托的形式。华为也在以最大化自身特长的方法渗透汽车产业。采取合作形式，销售他们的系统，有时也提供部分解决方案。