因此，原本计划作为未来发展重要平台的 大众SSP平台也处于下风。因此，大众升级了MEB+平台。还修改了项目Trinity的主力电动汽车和计划在2026年之前在德国沃尔夫斯堡建设的新工厂和其他基于SSP的车型的战略。
去年7月有消息称，奥迪正在与中国汽车企业讨论购买电池电动汽车平台。包括比亚迪在内，吉利汽车集团、SAIC、BAIC、GAC、FAW等有很多可能性。
有传闻称，奥迪的这一举动是因为大众集团的SSP平台目前因多个软件问题被推迟到2029年。但奥迪否认了这种说法。
这就是为什么有人指出，汽车事业的宿命显然是降低成本，但如果落后于未来技术开发，占有率当然也会下降。
【大众集团正在运营四个电动汽车平台】
目前，大众集团的电动汽车平台大致分为四个。首先是通用于内燃机车的平台MLB-evo。将用于奥迪的Q8e-tron。并将基于搭载纵向布置发动机的前轮驱动方式模型的平台修改为适合电动汽车。悬架和其他主要部件与发动机驱动型号相同，但电池安装在地板下。马达布置在前后。为了安装和保护电池，增加了子框架。
第二个电动汽车专用平台是上面提到的MEB。大众集团内主要用于量产品牌的车型。以后轮驱动方式车为基础，将使用大众、西雅特、斯柯达等电池电动汽车。也是奥迪Qe-tron的基础。使用400V的驱动电压。
第三个是奥迪和保时捷共同开发的J1，只用于部分跑车。奥迪车型将用于四门Coupe的高性能电动汽车e-tron GT。使用驱动电压为800V的系统。
第四个是奥迪与保时捷共同开发的高端平台（PPE）。Q6e-tron首次在德国公布，它也会国产。
【奥迪和保时捷主要使用的PPE是800伏系统】
奥迪声称，PPE是一个与以往完全不同概念的平台。将起到涵盖所有高级中型车和大型车的作用。与有限数量的跑车中以J1和量产车为主的MEB相比，电池容量、电机功率、分段类型等可以应对多种方式，特别是可以应对高级车。PPE强调开发的重点是灵活性，可以超越很多品牌和车型。