另外，贾健旭还透露最近与德方谈判最大的一个话题，是同意所有混动车型全部交给上汽大众，其中包括PHEV和增程式产品，而且将采用电动车架构。接下来一共有四款产品将逐步推向市场，去填补上汽大众现有的混动车型空白区间。
贾健旭表示：“我们促油车的策略还是不能变，为油车的消费者提供更智能车的战略还是不能变，但是我们要密切关注新车投放基础和新车投放次序，找对市场、‘算对命’、‘押对宝’。”
一方面促油车，另一方面，在电车方面上汽大众的打法也很清晰。去年是稳，今年是进，去年ID.3是上汽大众在新能源领域脱困的先锋军，带领上汽大众ID.家族全年销量破10.9万，同比劲增53%。
但市场很清楚，ID.3的暴涨背后是以牺牲毛利率为代价的，只不过这一代价是上汽大众的主动选择，在贾健旭看来，“在现下的中国，电动车打不响品牌就会老去，对汽油车没有帮助，所以背水一战必须要上。”这次贾健旭也透露，今年在ID.3上的亏损面有很大程度的收窄。他表示：“大众ID3我们希望排进前十，就达到我们的目的了。我们今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
上汽大众的出牌顺序，似乎也正在改变牌面不好的局势，今年一季度，上汽大众销量26.5万辆（实际交强险28万多），同比增长11.4%。其中新能源2.8万辆，同比增长171.3%，远超过市场整体增幅。而ID.家族3月份也再度突破1万+辆（订单），继续稳坐合资阵营领头羊地位。
打造性价比的“王中王”：拥车成本
过去提到性价比，一直都是自主品牌车型的强项。而这次沟通会上，上汽大众却掷地有声地喊出了“拥车成本”的概念，也揭开了性价比的本质。
“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？”在普遍都认为低价就意味着性价比的今天，俞经民的这番话颇有些醍醐灌顶。
今年3月，上汽大众针对ID.3 推出了一项三年之后上汽大众至高 6 折回购的购车政策。这相当于上汽大众给出了最高6成的二手车价值的保障。这对于二手电动车残值普遍不乐观的消费者来说，可谓是一个巨大的吸引力。
“中国千人保有量还很低，家庭第一辆车还很多，我们怎么让他把用车成本降下来又把拥车成本也降下来，特别是在经济趋缓的今天更能体现我们的价值，”俞经民认为，“汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”