即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。
为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。
CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。
当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。