其实这种保值回购的金融政策并非上汽大众首次推出，在此前的朗逸、凌渡都做过类似的保值回购，但俞经民认为当时没有把事情的核心向用户讲清楚。而眼下，随着新能源时代的到来，ID家族也得到市场的极大认可。在上汽大众家族中，作为电动车的ID.3，在寻求盈利之外，还承担着更大的使命。
“ID.3不是卖不掉、要搞促销。这次拿ID.3做新事情也并不是押宝。永远亏损是不合理的商业模式，通过ID.3，把这条路先走通，同时也带动油车明星车型尝试这条路。”
当然，作为第一个吃螃蟹的人，上汽大众也非常清楚这种政策的风险。尤其是三年后市场会发生怎样的变化，不同的车肯定会有不同的状况等等，这都是风险所在。
针对这些问题，在购车合同中，针对回购条件，上汽大众强调用车三年累计不超过6万公里，不能出现结构性的安全性损伤，一车一价等等。
对此，俞经民也解释说，这些条件的设置是行业通用性的，目的也是为了保证二手车的品质，更方便未来的流通。
俞经民也进一步解释了上汽大众已经推动三年的的二手车业态，包含了上汽大众自己的试乘试驾车，员工的二手车和保价回购的二手车等。所涉及的业务中，“一部分是通过经销商把这些二手车销售出去。首先在新车销售环节中，通过经销商与客户签署保值协议。将来通过经销商把车收回，收回来的车有部分通过经销商卖。第二部分是出行平台都在寻找我们的试驾车、员工车，我们的二手车性价比很高。”
面对市场的新能源变化趋势，上汽大众也在不断调整自己的运营方针。2023年，上汽大众推出“促油车、稳电车、上奥迪”，2024年则更新为：“油电同进，效率优先，品牌刷新”。作为油电同进的表现，今年上汽大众预计销售20万+新能源车，之后还会推出下一代的PHEV，俞经民也希望上汽大众能够稳步跟上整个行业新能源渗透率的节奏，向市场展现上汽大众的技术优势、速度和价值内核。