不得不说，上汽通用还是懂的何谓“吃一堑，长一智”的道理。这次1.5T并没有使用三缸结构，而是继续深挖四缸机的潜力，从而使其在性能、能耗、排放上可以更进一步。其实成本算下来没有相差多少，因为三缸机需要考虑配置、减振等一系列问题，需要在发动机周围增加多个零件，而四缸机器在物理结构上就存在先天优势，不需要在这方面做太过工作。况且就算你三缸机再怎么优秀，消费者听到这个词语之后也会甩手拒绝。
那么这台新机器在技术层面上有着哪些优势呢？首当其冲无疑是环保，现阶段实行的国6B政策可以说让不少技术储备不到家的车企吃尽了苦头，为了达到标准，都选择在尾气喉位置加装颗粒捕捉器，但这就相当于给车子戴上一个口罩，时间一长就容易因为燃烧物不充分而造成堵塞。
为了能让燃烧更加充分，减少剩余出来的颗粒物，上汽通用给这台发动机加入了35Mpa燃油喷射压力，并且使用独立缸内直喷技术，能对产生的颗粒物进行最大程度下的限制，延长颗粒捕捉器使用寿命。
说完排放，接下来看看大家最为关心的动力性能。就目前来看，市场上颇受赞誉的小排量四缸涡轮机无非就是两款，一款是奇瑞1.5T，最大马力197匹，峰值扭矩280Nm；另一款则是本田自家的L15b机器，根据车型不同，最大马力177-193匹，峰值扭矩为220-260Nm。